边走边看 边走边唱

    功力到了一定的火候，一切也就自然而然。

    拖了很久的工作，熬了一天之后终于也快要完事了，不容易啊！好像不是第一次说到自己的惰性，还常常在课堂上说起学生的惰性，难道真的是人性使然，抑或我们的意志原本就太脆弱？

    总之，这是忙碌的一天、劳累的一天，也是丰收的一天。但愿，从今以后的每一天，我都能有这样的状态——虽然很辛苦，但是很快乐！

    不再每天都那么困乏，而且可以早起了，不像前些日子天天上课的时候总想赖赖床。

    一堆堆的书等着要读，一堆堆的事等着要做。

    所幸，I`M BACK NOW.

    课程都即将结束了，可以随心所欲地做自己要做的事情了。

    给我三个月的时间，还大家一个华丽惊艳的转身，哈哈！

    PS.《特种部队2：眼镜蛇的崛起》，挺不错的一个电影，那么多未来的设计；《窈窕绅士》，也还不错的一个电影，一点点浅显的营销理论——设计，真的无处不在，关键在于我们是否有一双善于“发现”设计的眼睛和一颗痴迷于“设计”的心。

    又：昨晚做了好几个奇怪的梦，但梦中不连贯的逻辑却解开了困顿我多日的心结，谢谢那些在梦中跟我“交谈”、陪我“神游”的人们。

     今年暑假的时候，去了一趟“北方小桂林”——冰峪沟，当时就感叹于大自然的鬼斧神工，创造了那么丰富形态各异的山川奇石。

     今天，跟几个学生去爬千山。再次感叹于大自然的鬼斧神工——形态各异的石头，加上人们丰富的想象力，于是便有了“一线天”、“一字天”、“无根石”等令人称奇的景观。

     不由感慨——大自然太伟大了！

     今年五一的时候去了一趟北京，故宫、长城、十三陵、鸟巢、水立方等地都走了一遍，期间曾不止一次地感慨：人类太伟大了。

     今天，战战栗栗地爬到千山大佛对面的弥勒宝塔时，我又不由更加惊叹于人类的伟大。

     大自然是伟大的；所以我们真的应该“向大自然学习”，但绝不是简单的模拟。人类也是伟大的，所以我们绝不能低估伟大的人类。

2004年4月24日，国学大师张岱年先生逝世；

          7月30日，一代经济学大师董辅礽先生逝世；

          12月3日，20世纪世界级的几何学家陈省身先生逝世；

2005年4月24日，中国现代社会学和人类学创始人费孝通先生逝世；

           6月30日，国学大师启功先生逝世；

2006年2月24日，国学大师张中行逝世；

2009年5月26日，漫画大师丁聪先生逝世；
          7月11日，国学大师季羡林先生逝世；

       （至此，“燕园四老”——邓广铭、金克木、张中行、季羡林全部去世；后三者也被称为“未名湖三居士”）

          7月11日，国学大师任继愈先生逝世；
         10月31日，中国航天教父钱学森先生逝世。

         从此，可能再也找不到他们这样的大师。他们的人格魅力、他们的学术造诣，曾深深地影响了无数的国人；可如今，却鲜有年轻人能记住或者知道这些名字。

     忙碌的十月，终于过去了。

     这是一个结婚的季节：十月一日一个朋友结婚、十月二日一个以前的学生结婚、十月四日一个以前的同事结婚、十月十六日一个以前的学生结婚、十月十七日叔叔家的孩子结婚、十月二十四日大学同学答谢、十月二十五日两个婚礼（都是同事）、十月三十一日两个婚礼（都是以前的学生）。

     这是一个上课的季节：十月份的第一个星期国庆假期，但是也没闲着；第二个星期还算可以，三门课程，周二十四学时；第三个星期也还可以，三门课程，周二十四学时，但有很多是指导学生设计了；刚刚过去的第四个星期，四门课程，周三十二学时，加上给学生补的一次课程，上周居然上了三十四学时（周三的下午不安排专业课休息了一个下午，周四的下午休息了两个小时）。

     此外，往沈阳跑了三次，连续三个周六；去了一趟熊岳城。连续两个周六的晚饭都在以前学生公寓楼下的老娃子火锅度过。

     这就是我的十月。

     昨天，三姑和表妹从湖南过来看望在母校上学的表弟，表弟在二十岁生日的时候得了较严重的感冒。我也从鞍山过去看看她们。

     因为以往七点多的那趟火车总是晚点（印象中没有碰到过那趟车不晚点的时候，而且一晚点就是一个小时左右；虽然准点的时间还是很诱人，但是只能放弃），特意买了更早的六点多的车票，合计能好一点。

     在寒气逼人的早上，早早起来，匆匆打车赶到车站，提前了十多分钟来到候车室，结果不想却等来火车晚点四十多分钟的消息。于是，开始观察其他那些南下大连的火车的运行时间。这期间，大概过去了五列南下的火车；最准时的是晚点运行5分钟左右（已经到了从鞍山站发车的时间了，这面还刚刚检票；按照这个速度，晚点应该在五分钟左右）。四十分钟后（这个时间真的很准确），到沈阳的车终于来了。这期间，火车站广播的任何一点响动都能在整个候车大厅引起一阵骚动——某趟列车准点到达准备开始检票的通知也好，某趟列车又晚点到达然后广播员代表站长表示歉意的通知也好，都是一样。（鞍山火车站的两个设计很不合理的地方——座椅；其实这种不同的广播可以用不同的方式来播报，以安抚大家受伤的心灵。）

     晚上，从沈阳赶回鞍山。又是一样，还只是始发站的下一站，火车出发的时间就已经晚了两分钟，到达鞍山的时候已经晚点十分钟，我们只是这趟列车的第四站而已。

     其实，我对中国铁路的很多东西一直不是很理解，比如：1、为什么买票总是那么难？都已经修了那么多的铁路，都已经有了那么多的车次；有些车次人山人海，有些车次车厢空空荡荡；加开列车时间无法提前知晓；如此等等。2、为什么列车总是要晚点？我深知这是系统工程，而且是相当庞大的系统工程。但是真的就无法解决吗？从理论上来说并非如此。因为客流并非完全没有规律，因为晚点的原因无非就那么几个，只是好像人们对晚点已经麻木，只是即便火车晚点给人们能带来的损失在火车运营这么大的一个问题前已经显得微乎其微，只是即便所有的乘客全都捆绑起来也不及铁老大的九牛一毛，所以，晚点就晚点吧，就像春运时候火车上的那么空着的座位与那么多买不到车票的人一样。3、铁路运营的服务人员为什么总是那么牛？从车站的售票员到车站的监票员、服务人员，到火车上的列车员、乘务员、售货员，无一不是如此。

     来年的创造思维课程，让每年都在火车上来回接受两次煎熬的同学们给铁老大们提提建议，看看从设计的角度来看到底能不能解决上面的这三个问题，理论上来说好像不不很难，虽然这是一个非常庞大非常复杂的系统的问题。

    这一天，我彻底动摇了。因为当前的境况让我再也找不到任何坚守的理由，哪怕只是点滴。

    之前也有过类似的情境——想要放弃自己的理想；但一次次地，良知又告诉我有些东西是无论如何都不能放弃的。但这一次，我用了十二分的勇气作出这样的决定——就像2006年冬天的那次一样。

    对自己的某些决定，我或许曾经后悔；但却一直没有过真正的悔意——因为我总是用“每一次经历都是一笔财富”自勉。这样的经历也是一样，最起码让自己明白了“凡事，只有靠自己”的道理。

    每个人都有理想，但理想只有在其他的所有需求都满足之后的最终的“自我实现”，如若其他的人生需求都还没有实现，那么所谓的理想不应该也不可能是真正的理想；或许每个人都想得到尊重，比如做老师都想得到学生的尊重（也不知道是不是现在的所有老师都是这么想的！），但是很多时候很多人往往又都要为了这样的需求而失去更多更大更重要的需求，比如温饱、比如生存；所以，于任何人而言，最重要的不是理想，也不是别人的尊重，而应该是自己的温饱、自己的生存。

    所以，放下一切的梦想、一切的理想、一切的负担，真正为了自己的生存、自己的温饱而努力吧！——“人不为己，天诛地灭”固然有些世俗，但却是人人都难以逃脱的宿命。

    

    PS：可能还是我错了，要不怎么总感觉那么痛苦？要不怎么总成为那一个呢？虽然我一直对自己做老师的经历还是很满意的，自我感觉还是比较良好的；因为如果按照袁岳的说法，我甚至可以自封为“少之又少”的老师（“热爱钻研所教所研专业的老师少，照本宣科、了无生气的老师多；擅长启发与创意教学的老师少，积年不变固步自封的老师多；擅长沟通与学生为友的老师少，敏感虚荣沾染官气的老师多；富有才华的老师少；平庸无新的老师多。”）。

    只是，如何用设计去改变？这是个问题！

    去年夏天的时候去过鲅鱼圈的客运站，那一天的客运站就像一个桑拿室。

    今年的秋天，再一次来到那个客运站，在一个阳光还算比较充足的中午。

    没有了夏日的酷热，但候车大厅金属座椅的冰凉却让我再一次感到不适。

    不由又一次深思，设计到底是为了什么？

    几乎所有的大师都在呼吁政府给他们一些资金、一些政策和一些条件，以便他们能从事所谓的理论研究，比如系统的设计、比如绿色的设计、比如感性的设计、比如人性化的设计。殊不知我们需要的并非那高深的理论，并非那堂而皇之的著作，而是真正以人为本、真正能为我们的生活、工作和学习带来便利的设计。

    说到这，不由想起设计的话语权的问题。在这样的国情下，设计的话语权到底应该属于政府？还是商家或者企业？又或者那些设计师？抑或设计的购买者、消费者以及使用者？这恐怕也是个问题。

     日子，她咋就这么难呢？

     有些事，你不愿去面对，但你却又经常不得不面对。

     有些事，你想要好好做，但你却又总没法好好去做。

     有些事，你总不愿搭理，但你却又总没法不去搭理。

     有些事，你总是想躲避，但你却又总是没法能逃脱。

     这就是日子？这就是人生？这就是生活？

     日子啊，她就是这么难！